Para grandes buques y embarcaciones de alta mar, la seguridad estructural se verifica a través de un análisis de todo el barco utilizando software comercial. En el caso de los petroleros generales, las normas de clasificación para la evaluación de la resistencia estructural se aplican de manera uniforme. La evaluación de la resistencia estructural se divide principalmente en las partes del tanque de carga, la proa y la popa. Para el diseño estructural de un buque de carga, es importante calcular la carga de diseño y determinar el grosor y el tamaño del miembro estructural. El análisis de elementos finitos (FEA) estructural se realiza solo en el rango del tanque de carga, como lo recomienda la CSR (Regla de Estructura Común). No hay recomendaciones de análisis FE para las áreas de popa o proa. Por lo tanto, la seguridad estructural se lleva a cabo en base a la experiencia de diseño existente y el juicio del ingeniero. Con los enfoques anteriores, es difícil aclarar la seguridad de la parte de popa según las cargas externas, como la carga del viga del casco y la presión local. Recientemente, se han investigado casos de daños por pandeo local en la parte de popa del petrolero de transporte. Aunque este es un buen ejemplo, se puede reconocer que es necesario mejorar la precisión de la predicción al estimar la seguridad estructural en la parte de popa. En este estudio, se propone una nueva metodología de evaluación basada en FE sobre daños por pandeo. Con el fin de llevar a cabo una verificación de la resistencia estructural basada en el modelado de análisis FE, se presentan soluciones razonables para las condiciones de carga, condiciones de contorno, métodos de modelado y criterios de evaluación. Se espera que este resultado sea útil para examinar la resistencia estructural de la parte de popa de transportistas similares en el futuro.