La estrategia de desarrollo coordinado de Beijing-Tianjin-Hebei (BTH) proporciona un marco a nivel de condado para examinar cómo la reestructuración regional impulsada por el transporte remodeló la relación entre la actividad humana y las condiciones del entorno terrestre. Utilizando un panel equilibrado de 200 unidades a nivel de condado desde 2010 hasta 2020, trabajamos con dos subsistemas interconectados: el subsistema de actividad humana (H), que combina la integración del transporte y la mejora económica, y el subsistema de tierra y medio ambiente (L), que combina la transición del uso del suelo y la respuesta ecológica. Se utilizan ponderación de entropía agrupada, un índice de acoplamiento-coordinación, análisis de autocorrelación espacial y modelos de respuesta diferencial de efectos fijos para rastrear el cambio temporal, el agrupamiento espacial y la heterogeneidad posterior a 2014 dentro de BTH. La coordinación de acoplamiento media (D) aumentó de 0.5430 a 0.6012, pero el aumento provino principalmente del ascenso de H, mientras que L cambió solo ligeramente. La autocorrelación espacial positiva persistió durante todo el período. Los condados en el anillo de Beijing-Tianjin mantuvieron niveles de coordinación absoluta más altos, sin embargo, después de 2014, mejoraron más lentamente que los condados no anillados porque el ajuste del entorno terrestre se retrasó respecto a los cambios dentro de H. En relación con las zonas de función ecológica clave, los condados agrícolas -y en menor medida los condados urbanizados- mostraron ganancias más rápidas en D, nuevamente principalmente a través de H. Los resultados muestran que en BTH, la integración regional no movió los dos subsistemas al unísono: la reorganización del transporte y la mejora económica avanzaron más rápido que el ajuste del entorno terrestre, por lo que la coordinación duradera del condado aún dependía de la gobernanza de la tierra, la regulación ecológica y políticas adecuadas a las funciones territoriales.