Este estudio examina cómo los centros de trenes de alta velocidad (HSR) moldean la vitalidad del espacio público en las áreas de estaciones del centro de la ciudad, utilizando la Estación Shapingba (Chongqing, China) como un caso representativo de integración estación-ciudad. Delineamos las áreas de captación peatonal utilizando isocronas de caminata de Baidu Map (300-1200 s) e integramos datos de múltiples fuentes, incluyendo observaciones de campo del Espacio Público Vida Pública (PSPL) (ocho puntos de monitoreo, 07:00-24:00), mapas de calor de Baidu, registros de puntos de interés (POI), segmentación semántica del paisaje urbano y un cuestionario de percepción. Los indicadores se sintetizaron a través de ponderación de entropía, y se examinaron asociaciones multivariadas entre la vitalidad percibida y las variables ambientales utilizando pruebas de Mantel. El flujo peatonal exhibe un claro patrón de doble pico (09:00-11:00 y 15:00-16:00), promediando 42,248 peatones por día (2347 por hora) y mostrando una fuerte heterogeneidad espacial entre los puntos de monitoreo. Los POIs muestran una pronunciada estructura de núcleo-periferia: los totales aumentan de 803 (300 s) a 4365 (600 s) y 7539 (1200 s), mientras que la densidad general disminuye de 7477 a 2492 POIs/km2, destacando un núcleo de 600 s donde la accesibilidad y la aglomeración funcional están más fuertemente acopladas. En general, este estudio contribuye con un marco de evaluación replicable de múltiples fuentes y evidencia cuantitativa sobre el acoplamiento de accesibilidad-función y los efectos de diseño a microescala en las áreas de estaciones HSR, permitiendo comparaciones informadas por la teoría a través de tipologías de estaciones y contextos urbanos.