La aplicación de aceros de alta resistencia con recubrimiento anticorrosión en la industria automotriz ha aumentado en los últimos años. En combinación con varios recubrimientos superficiales a base de zinc, se puede observar la fisuración por fragilización por metal líquido en algunos de estos materiales. Una unión de soldadura por puntos de alta calidad y sin fisuras es esencial para realizar el potencial de ligereza de los materiales. En este trabajo, se investigará la susceptibilidad a la LME de diferentes recubrimientos, que se determinará mediante la longitud de la fisura y la tasa de ocurrencia, utilizando un montaje de soldadura bajo carga externa. Las muestras sin recubrimiento no mostraron ninguna LME. EG, GI y GA mostraron significativamente menos LME que los recubrimientos ZM. Estos últimos recubrimientos mostraron longitudes de fisura mucho mayores que los recubrimientos EG, GI y GA. Además, se observaron dos mecanismos respecto a la tasa de ocurrencia de LME: se teorizó que la ocurrencia de LME en recubrimientos de zinc-magnesio estaba impulsada por las propiedades del material de los recubrimientos, mientras que la ocurrencia de LME en muestras EG, GI y GA fue forzada principalmente por la aplicación de la carga de tracción externa. En el montaje experimental de este trabajo, los materiales fueron expuestos a cargas mecánicas inusualmente altas (hasta el 80% de su resistencia a la fluencia) para provocar fisuras de LME.