La tierra logística es el portador espacial para el desarrollo de empresas logísticas. Su modo de evolución y mecanismo de impulso determinan el nivel de desarrollo de alta calidad de la industria logística y sirven como una base importante para la planificación urbana y la planificación espacial territorial. Este estudio introdujo una matriz del grupo de consultoría de Boston (BCG) y modelos econométricos espaciales de regresión ponderada geográficamente (GWR) para llevar a cabo una investigación empírica en el Delta del Río Yangtsé (YRD), con el esfuerzo de proporcionar información científica para la toma de decisiones basada en evidencia por parte de gobiernos y empresas. La escala y la proporción de la tierra logística (LLS y LLR) en el YRD mostraron una heterogeneidad espacial y autocorrelación significativas, con ciudades de gran uso de tierra logística convergiendo de clústeres a cinturones entre 2000 y 2020, y aglomeraciones con alta proporción de tierra logística (LLR) migrando de áreas interiores a costeras. También surgieron modelos diversificados de evolución de la tierra logística, como ciudades de alta escala-alta velocidad, ciudades de baja escala-baja velocidad, ciudades de alta escala-baja velocidad y ciudades de baja escala-alta velocidad. Además, el mecanismo de impulso de LLS y LLR fue muy complejo, con una gran diferencia en la intensidad, naturaleza y efectos espaciales de la influencia de diferentes factores. La inspiración de estudios de caso empíricos es urgente para revisar las normas de planificación y aclarar los estándares de control de LLS y LLR para el uso de la tierra logística. Mientras tanto, el objetivo de desarrollo sinérgico de la industria logística en la nueva era está cambiando de la industria manufacturera a la industria del comercio y el comercio; el establecimiento de zonificación de planificación y el diseño de políticas de gestión diferenciadas mejoran significativamente la aplicabilidad de la planificación.