Resumen

La prioridad de la señal de tránsito (TSP) es una estrategia de control eficaz para mejorar las operaciones de tránsito en la red urbana. Sin embargo, la TSP puede sacrificar el derecho de paso de los vehículos de las calles laterales que tienen pocos vehículos de tránsito; por lo tanto, cómo minimizar el impacto negativo de la estrategia TSP en las calles laterales es una cuestión importante que debe abordarse. En relación con el patrón de flujo de tráfico mixto típico y el gran volumen de tránsito en China, en este artículo se propone un modelo de dos niveles: el modelo de nivel superior se centra en minimizar el retardo de los vehículos en la dirección no prioritaria, garantizando al mismo tiempo una variación aceptable del retardo en la dirección prioritaria de tránsito, y el modelo de nivel inferior tiene como objetivo minimizar el retardo medio de los pasajeros en toda la intersección. Los parámetros que afectarán a la eficacia del modelo de dos niveles se han analizado a partir de una intersección hipotética. Por último, se ha estudiado una intersección del mundo real, y el retraso medio de los vehículos en la dirección no prioritaria disminuyó 11,28 s y 22,54 s (bajo diferentes restricciones de variación del retraso) en comparación con los modelos que sólo minimizan el retraso medio de los pasajeros, mientras que el retraso de los vehículos en la dirección prioritaria sólo aumentó 1,37 s y 2,87 s; los resultados demostraron la aplicabilidad práctica y la eficacia del modelo binivel propuesto.

• Materias:Transporte urbano Señales de control de tráfico Accidentes de transito Planificación de ruta Capacidad de tráfico
• Subjects:Urban transport Traffic control signs Traffic accidents Path planning Traffic capacity
• Palabras claves:retardo medio de pasajeros, modelo binivel, modelo de niveles, dirección no prioritaria, calles laterales, retardo de vehículos, restricción de variación de retardo diferente, prioridad de señales de tránsito, variación de retardo aceptable, retardo medio de vehículos
• Keywords:average passenger delay, bilevel model, level model, nonpriority direction, side streets, vehicle delay, different delay variation constraint, transit signal priority, acceptable delay variation, average vehicle delay