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Las características del comportamiento de los conductores no pueden ignorarse a la hora de diseñar los intercambiadores de las autopistas para mejorar la seguridad del tráfico. En este trabajo se realizó un experimento de campo en la autopista Qingyin. Se seleccionaron cuatro intercambiadores de autopista, desde el K571 538 hasta el K614 932, con un volumen de tráfico relativamente bajo, y 12 conductores cualificados, 6 conductores de prueba de turismos y 6 conductores de prueba de camiones, condujeron vehículos de acuerdo con el programa de conducción. Se emplearon GPS e instrumentos de seguimiento ocular para registrar la velocidad de marcha, el tiempo real, la trayectoria de marcha, el punto de fijación, etc. Se utilizaron gráficos de caja y la prueba t de Student para analizar los 12 conjuntos de datos de fijación del conductor en las señales de guía de salida. Se trazaron curvas de velocidad-distancia de 11 conjuntos de datos efectivos para examinar el comportamiento de los conductores de prueba en la zona de divergencia y en la zona de incorporación. Los resultados indicaron que (1) los conductores reconocen las señales de dirección de salida en 170 m-180 m de distancia avanzada; (2) el área de influencia de la divergencia es de 1000 m aguas arriba del punto de divergencia, y el área de influencia de la confluencia es de 350 m aguas abajo del punto de confluencia; (3) se recomienda colocar la señal de NO SOBREPASAR a 350 m aguas arriba del punto de divergencia. Los resultados pueden servir de orientación para el diseño de las instalaciones y la gestión de los intercambiadores de autopistas con el fin de mejorar la seguridad del tráfico.
Esta es una versión de prueba de citación de documentos de la Biblioteca Virtual Pro. Puede contener errores. Lo invitamos a consultar los manuales de citación de las respectivas fuentes.
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