El sector del transporte es una fuente significativa de contaminación y emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al calentamiento global. Aunque se ha investigado sobre las emisiones reales del transporte en varias partes del mundo, se han reportado resultados muy limitados en este campo en la región del Golfo. Esto es especialmente cierto para el transporte por carretera, una de las fuentes más significativas de contaminación del aire en Qatar. Para abordar esta brecha de investigación, este estudio proporciona un recurso invaluable para los responsables de políticas, ya que es el primero en cuantificar las emisiones actuales y prever las futuras del transporte. En este trabajo, se introdujeron datos reales sobre el conteo de tráfico en la herramienta de Análisis de Bajas Emisiones (LEAP), que nunca se ha utilizado en el contexto de Qatar, lo que lo convierte en una adición sobresaliente a la investigación en este dominio. El objetivo final es estimar las emisiones del transporte por tráfico rodado en Qatar e investigar cómo diferentes acciones conducen a tres escenarios diferentes que pueden impactarlo. Considerando que la reforma de políticas en el sector del transporte es crucial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el cambio climático, un análisis de escenarios puede proporcionar apoyo teórico para el desarrollo e implementación de políticas. La investigación utilizó los datos reales del conteo de vehículos de 2017 a 2021, mientras que todas las proyecciones futuras consideraron el período de 2022 a 2050 utilizando tres escenarios. El primero se basó en el crecimiento histórico en el número de vehículos; el segundo se basó en el escenario de negocio como siempre (BAU); y el tercero consideró que el transporte público se dividiría en tres sub-escenarios, a saber, la mejora de la economía de combustible, la electrificación del transporte público y el reemplazo del combustible diésel o gasolina por gas natural comprimido (GNC). Los resultados muestran que las emisiones de dióxido de carbono (CO) fueron las más altas en todos los escenarios. Además, se encontró que en el BAU, la categoría de vehículos ligeros (LDVs) es el contribuyente más significativo a las emisiones de GEI en comparación con las motocicletas y los vehículos pesados (HDVs). Además, se encontró que las emisiones pueden reducirse mejorando el transporte público, cambiando a un combustible más limpio y reduciendo la dependencia de los vehículos privados.