Camiones pesados de larga distancia con cero emisiones: obstáculos y oportunidades para la logística en América del Norte
Autores: Larson, Paul D.; Parsons, Robert V.; Kalluri, Deepika
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2024
Acceso abierto
Artículo científico
Categoría
Gestión y administración
Subcategoría
Gestión logística
Palabras clave
Vehículos pesados
Transporte por carretera
Emisiones
Tecnologías
VEBs
VCEF
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 37
Citaciones: Sin citaciones
La presión está creciendo en América del Norte para que el transporte de carga de larga distancia reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), en última instancia, a cero. Con el aumento de los volúmenes de carga, la mejora depende de tecnologías de cero emisiones, como los vehículos eléctricos de batería (VEB) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (VEPC). Sin embargo, las reducciones de emisiones están limitadas por realidades tecnológicas y comerciales. Los VEB y los VEPC son costosos. Además, los VEB dependen de las redes eléctricas existentes y los VEPC se basan en la reforma de metano por vapor (RME) o la electrólisis utilizando redes existentes para producir hidrógeno. Este estudio reúne datos disponibles públicamente de fuentes reputables para estimar los precios de compra de vehículos en el punto de equilibrio bajo diversas condiciones para igualar los precios de camiones convencionales (diésel). También estima las reducciones de emisiones de GEI. Los VEB enfrentan numerosos obstáculos, incluyendo (1) rango limitado; (2) baterías pesadas y capacidad de carga reducida; (3) largo tiempo de recarga; y (4) implicaciones inciertas de horas de servicio (HOS). Por otro lado, los VEPC enfrentan dos obstáculos principales: (1) costo y disponibilidad de hidrógeno y (2) costo de las pilas de combustible. Al estimar las reducciones de emisiones y la viabilidad económica de los VEB y los VEPC en comparación con los camiones diésel, las principales contribuciones de este estudio implican su consideración de los precios de los vehículos, los impuestos al carbono y las limitaciones de capacidad de la red eléctrica y las tarifas de demanda. A medida que las redes eléctricas reducen su intensidad de emisiones, la congestión de la red y las limitaciones de capacidad, surgen oportunidades para los VEB. Por otro lado, el aumento de las tarifas de demanda eléctrica beneficia a los VEPC, siendo el hidrógeno producido por RME un punto de partida lógico. Además, la tributación del carbono parece ser menos importante que otros factores en la transición hacia el transporte de cero emisiones.
Descripción
La presión está creciendo en América del Norte para que el transporte de carga de larga distancia reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), en última instancia, a cero. Con el aumento de los volúmenes de carga, la mejora depende de tecnologías de cero emisiones, como los vehículos eléctricos de batería (VEB) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (VEPC). Sin embargo, las reducciones de emisiones están limitadas por realidades tecnológicas y comerciales. Los VEB y los VEPC son costosos. Además, los VEB dependen de las redes eléctricas existentes y los VEPC se basan en la reforma de metano por vapor (RME) o la electrólisis utilizando redes existentes para producir hidrógeno. Este estudio reúne datos disponibles públicamente de fuentes reputables para estimar los precios de compra de vehículos en el punto de equilibrio bajo diversas condiciones para igualar los precios de camiones convencionales (diésel). También estima las reducciones de emisiones de GEI. Los VEB enfrentan numerosos obstáculos, incluyendo (1) rango limitado; (2) baterías pesadas y capacidad de carga reducida; (3) largo tiempo de recarga; y (4) implicaciones inciertas de horas de servicio (HOS). Por otro lado, los VEPC enfrentan dos obstáculos principales: (1) costo y disponibilidad de hidrógeno y (2) costo de las pilas de combustible. Al estimar las reducciones de emisiones y la viabilidad económica de los VEB y los VEPC en comparación con los camiones diésel, las principales contribuciones de este estudio implican su consideración de los precios de los vehículos, los impuestos al carbono y las limitaciones de capacidad de la red eléctrica y las tarifas de demanda. A medida que las redes eléctricas reducen su intensidad de emisiones, la congestión de la red y las limitaciones de capacidad, surgen oportunidades para los VEB. Por otro lado, el aumento de las tarifas de demanda eléctrica beneficia a los VEPC, siendo el hidrógeno producido por RME un punto de partida lógico. Además, la tributación del carbono parece ser menos importante que otros factores en la transición hacia el transporte de cero emisiones.