Este estudio compara las estimaciones de emisiones de MOVES5 para óxidos de nitrógeno (NO, NO y NO), amoníaco (NH) y monóxido de carbono (CO) con mediciones individuales de emisiones en la carretera de vehículos pesados (HD) diésel. Las mediciones de vehículos se recopilaron en Perry, Utah (invierno de 2020 y verano de 2023) y Peralta, California (primavera de 2017), utilizando el dispositivo de detección remota de la Prueba de Eficiencia de Combustible de Automóviles (FEAT). MOVES5 subestimó el NO en la campaña de invierno de Utah. MOVES5 subestimó las emisiones medias de NO y sobreestimó las emisiones medias de NO en todas las campañas, lo que indica posibles deficiencias en las relaciones NO/NO y NO/NO utilizadas por el modelo. Las estimaciones de NH fueron significativamente más altas que las mediciones, mientras que las estimaciones de CO coincidieron estrechamente con las mediciones del mundo real. El análisis por año de modelo encontró que MOVES5 subestimó consistentemente las emisiones de los modelos más antiguos y sobreestimó las emisiones de los modelos más nuevos para la mayoría de los contaminantes. En la campaña de invierno de Utah, MOVES5 subestimó el NO en un 47%, lo que, al aplicarse al inventario de emisiones de Utah, sugiere que los vehículos pesados diésel pueden contribuir con aproximadamente 1300 toneladas/año de NO no contabilizado. Utilizar un rango más amplio de mediciones del mundo real para actualizar el modelo MOVES podría mejorar su precisión en la estimación de las emisiones de vehículos pesados diésel.