El uso de biocombustibles en vehículos se vuelve más ventajoso que el consumo de combustibles fósiles, principalmente porque utiliza fuentes de energía renovables. Recientemente, hay algunas preocupaciones sobre las fuentes de biodiésel, y los aceites vegetales hidrotratados (HVO) aparecen como una posible solución avanzada. Para entender el efecto que la implementación de los nuevos y antiguos ciclos de homologación europeos (NEDC y WLTP) tiene en los resultados de estos combustibles considerando las emisiones contaminantes y los resultados de consumo de combustible, un vehículo EURO V fue sometido a estos ciclos y también a pruebas de evaluación del rendimiento del motor. Para este análisis, los combustibles considerados fueron: B0 (diésel puro), B7 (7% de biodiésel), B15 (15% de biodiésel), B100 (biodiésel puro) y HVO15 (15% de HVO). Los hallazgos llevan a la conclusión de que reemplazar completamente los combustibles fósiles por biocombustibles no es el enfoque más rentable. No se observaron diferencias significativas considerando los dos ciclos de homologación, el más antiguo (NEDC) y el actual (WLTP), y el uso de HVO tampoco presenta diferencias relevantes en cuanto a las diferencias de consumo de combustible respecto a B0 (+0.58% NEDC y +0.05% WLTP), comparando bien con el comportamiento del biodiésel (-1.74% NEDC y -0.69% WLTP para B7 y +1.48% NEDC y +1.89% WLTP para B15). Considerando la potencia del motor obtenida con los combustibles, las diferencias son casi insignificantes, revelando variaciones menores al 2% para B7, B15 y HVO15.