Aunque las emisiones de gases de escape del tráfico en Europa se han reducido drásticamente, las emisiones de partículas en el aire causadas por frenos y neumáticos siguen aumentando con el número de vehículos. La medición de las emisiones no relacionadas con el escape es un desafío tecnológico emergente. Presentamos un sistema de medición personalizado para investigar las emisiones por desgaste de frenos y neumáticos de un vehículo eléctrico de batería en uso. Una carcasa de freno separada y ventilación HEPA permitieron medir las emisiones de desgaste de frenos en el aire bajo condiciones realistas sin influencias externas. Las pruebas de emisión en un dinamómetro de chasis incluyeron concentraciones de número de partículas y distribución del tamaño de partículas para diámetros de 4 nm a 10 m. Se determinaron índices de emisión para tres ciclos de conducción: WLTC Clase 3b, WLTC Parte de Freno 10 y un ciclo de conducción real. Investigaciones adicionales se centraron en el control de emisiones a través del frenado regenerativo y el recubrimiento de frenos. Conducir con frenado regenerativo redujo las emisiones en hasta un 89.9%, lo que se relacionó con la concentración de partículas en el rango de tamaño ultrafino/fino. El recubrimiento de frenos de metal duro llevó a una reducción significativa adicional de las emisiones de hasta un 78.9%. Los resultados señalan el camino hacia la futura medición RDE de emisiones no relacionadas con el escape y muestran el potencial del frenado regenerativo y el recubrimiento de frenos para reducir las emisiones de desgaste de frenos en el aire.