El impacto de COVID-19 en las emisiones de la aviación civil: un estudio de inventario de alta resolución en la provincia industrial del este de China
Autores: Zhu, Chuanyong; Jiang, Baodong; Qiu, Mengyi; Yang, Na; Sun, Lei; Wang, Chen; Wang, Baolin; Yan, Guihuan; Xu, Chongqing
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2025
Acceso abierto
Artículo científico
Categoría
Ciencias Naturales y Subdisciplinas
Subcategoría
Astronomía
Palabras clave
Emisiones
Aviación civil
Cambio climático
Contaminantes
Aeronaves
Aeropuertos
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 8
Citaciones: Sin citaciones
Las emisiones de la aviación civil no solo degradan la calidad ambiental alrededor de los aeropuertos, sino que también tienen efectos significativos en el cambio climático. Según los horarios de vuelo, la información sobre combinaciones de aeronaves/motores y los factores de emisión revisados de la Base de Datos de Emisiones de Motores de Aeronaves de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) basados en datos meteorológicos, se estiman en este estudio las emisiones de forzadores climáticos (CFs: BC, CH, CO, HO y NO), contaminantes atmosféricos convencionales (CAPs: CO, HC, NO, OC, PM y SO) y metales pesados peligrosos (HMs: As, Cu, Ni, Se, Cr, Cd, Hg, Pb y Zn) de vuelos de aviación civil en ocho aeropuertos de Shandong en 2018 y 2020. Además, el estudio cuantifica el impacto de COVID-19 en las emisiones de aviación civil (CFs, CAPs y HMs) en Shandong, revelando reducciones del 47.45%, 48.03% y 47.45% en 2020 en comparación con 2018 debido a la reducción de vuelos. Para 2020, las emisiones totales alcanzan 9075.44 kt (CFs), 35.57 kt (CAPs) y 0.51 t (HMs), siendo los principales contribuyentes el Aeropuerto Internacional de Qingdao Liuting (ZSQD) (39.60-40.37%), Shandong Airlines (26.56-28.92%) y la aeronave B738 (42.98-46.70%). Como subproductos de la combustión incompleta de combustible, las proporciones de emisiones de CO (52.40%) y HC (47.76%) durante el modo de rodaje/espera en tierra son significativas. En contraste, las emisiones durante la fase de crucero son el principal contribuyente de otras especies con una participación del 74.67-95.61% de las emisiones totales asociadas. Los hallazgos destacan el papel desproporcionado de aerolíneas específicas, aeronaves y fases operativas en la contaminación de la aviación regional. Al cerrar las brechas en los inventarios de emisiones localizados y los análisis de fases de vuelo, esta investigación apoya estrategias de mitigación específicas, como la modernización de flotas y la optimización de operaciones en tierra, para mejorar la calidad del aire en Shandong. El estudio destaca cómo los cambios repentinos en la demanda, como los causados por pandemias, pueden alterar significativamente los perfiles de emisión, proporcionando información para la planificación de la aviación sostenible.
Descripción
Las emisiones de la aviación civil no solo degradan la calidad ambiental alrededor de los aeropuertos, sino que también tienen efectos significativos en el cambio climático. Según los horarios de vuelo, la información sobre combinaciones de aeronaves/motores y los factores de emisión revisados de la Base de Datos de Emisiones de Motores de Aeronaves de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) basados en datos meteorológicos, se estiman en este estudio las emisiones de forzadores climáticos (CFs: BC, CH, CO, HO y NO), contaminantes atmosféricos convencionales (CAPs: CO, HC, NO, OC, PM y SO) y metales pesados peligrosos (HMs: As, Cu, Ni, Se, Cr, Cd, Hg, Pb y Zn) de vuelos de aviación civil en ocho aeropuertos de Shandong en 2018 y 2020. Además, el estudio cuantifica el impacto de COVID-19 en las emisiones de aviación civil (CFs, CAPs y HMs) en Shandong, revelando reducciones del 47.45%, 48.03% y 47.45% en 2020 en comparación con 2018 debido a la reducción de vuelos. Para 2020, las emisiones totales alcanzan 9075.44 kt (CFs), 35.57 kt (CAPs) y 0.51 t (HMs), siendo los principales contribuyentes el Aeropuerto Internacional de Qingdao Liuting (ZSQD) (39.60-40.37%), Shandong Airlines (26.56-28.92%) y la aeronave B738 (42.98-46.70%). Como subproductos de la combustión incompleta de combustible, las proporciones de emisiones de CO (52.40%) y HC (47.76%) durante el modo de rodaje/espera en tierra son significativas. En contraste, las emisiones durante la fase de crucero son el principal contribuyente de otras especies con una participación del 74.67-95.61% de las emisiones totales asociadas. Los hallazgos destacan el papel desproporcionado de aerolíneas específicas, aeronaves y fases operativas en la contaminación de la aviación regional. Al cerrar las brechas en los inventarios de emisiones localizados y los análisis de fases de vuelo, esta investigación apoya estrategias de mitigación específicas, como la modernización de flotas y la optimización de operaciones en tierra, para mejorar la calidad del aire en Shandong. El estudio destaca cómo los cambios repentinos en la demanda, como los causados por pandemias, pueden alterar significativamente los perfiles de emisión, proporcionando información para la planificación de la aviación sostenible.