En comparación con los neumáticos neumáticos, los neumáticos no neumáticos tienen un rendimiento incomparable, en términos de capacidad de carga y seguridad. En este documento, se estudian las características de carga estática y las características de deslizamiento longitudinal puro del neumático no neumático combinando experimentos y simulaciones. Los resultados de las pruebas muestran que la rigidez radial de la estructura original es no lineal, las características de deslizamiento longitudinal puro son seriamente inconsistentes, los frenos son muy sensibles y la conducción es ligeramente suave. Se han llevado a cabo una serie de diseños desde los aspectos del modo de carga y la antisimetía de la estructura, y se han realizado simulaciones numéricas. Los resultados muestran que la rigidez secante radial de la estructura optimizada II se incrementa en un 58.8%, y la rigidez tangente radial se incrementa en 2.96 veces, bajo la premisa de asegurar la reducción de masa. Además, el R cuadrado es 0.9932, y la linealidad de la curva de rigidez radial mejora considerablemente. Las condiciones de frenado y conducción bajo características de deslizamiento longitudinal puro son más antisimétricas, lo que mejora enormemente la sensibilidad de frenado, pero el rendimiento de conducción no es tan bueno como el de la estructura original. Además, este documento establece el índice de evaluación del modo de carga del neumático no neumático, lo que sienta las bases para una exploración más profunda del mecanismo de carga del neumático no neumático.