Para evaluar las emisiones de gases regulados y el número de partículas sólidas (SPN) en condiciones de alta carga fuera del ciclo, se probaron dos vehículos diésel con un filtro de partículas diésel (DPF) y un sistema de reducción catalítica selectiva de urea (SCR), respectivamente, y cuatro vehículos de inyección de combustible en puerto (PFI) de gasolina con el ciclo de prueba mundial para vehículos ligeros, incluyendo una fase extra-alta (Ex-hi). Todos los vehículos probados fueron desarrollados para el mercado japonés y no cumplían con la fase Ex-hi. Todos los vehículos mostraron emisiones de CO más altas en la fase Ex-hi que en las fases baja, media y alta. Se observaron aumentos en las emisiones de NOx y SPN10-23 con el vehículo DPF. Estas emisiones aumentadas se debieron a la ocurrencia de regeneración pasiva del DPF, y el sistema SCR de urea se detuvo como resultado. Los pequeños coches PFI de gasolina mostraron un aumento en las emisiones de CO y SPN en la fase Ex-hi. Estas emisiones se debieron al control de enriquecimiento, que ocurrió en una condición de operación de carga bastante alta. La característica de mayores emisiones con control de enriquecimiento difería de la observada en un proceso de calentamiento en el modo de arranque en frío. El SPN23 aumentó principalmente en el proceso de calentamiento, mientras que el SPN10-23 aumentó en la fase Ex-hi con control de enriquecimiento. Los vehículos híbridos parecen tener menos oportunidades de mostrar el control de enriquecimiento debido a la asistencia del motor.