Durante varias operaciones de manipulación de contenedores marinos, realizadas principalmente en terminales de contenedores de mayor escala, los contenedores se dañan regularmente. Nuestros estudios anteriores mostraron que cada impacto físico resulta en alguna forma de deformación física de la estructura principal. Incluso a bajas aceleraciones, los extensores de las grúas de muelle impactan los contenedores con suficiente fuerza como para doblar sustancialmente las partes metálicas de las esquinas de los contenedores, cuando se requieren procedimientos adicionales de enganche. Esto significa que la primera vez resultó en que las varillas metálicas golpearan el marco metálico con una masa promedio de 15 toneladas a una velocidad promedio de 1.7 m/s. Las áreas de impacto de las varillas metálicas de los mecanismos de enganche en los contenedores son estructuralmente importantes, y cada impacto seguramente daña los contenedores, disminuyendo su tiempo operativo total. Ya hemos propuesto la Metodología de Detección de Impactos (MDI) y su sistema de aplicación, probado en el puerto de la ciudad de Klaipeda, y ha demostrado ser eficiente en operaciones en tiempo real, detectando impactos concurrentes con cada nuevo ciclo de manipulación. En este documento, proporcionamos un resumen de un mayor número de detecciones utilizando la MDI, y como resultado de este análisis, hemos detectado que ocurren más eventos de impacto cuando los contenedores son retirados de las partes superiores del barco, en comparación con los que se retiran de los ejes. Los resultados sugieren que ocurren eventos más críticos debido a las acciones de los operadores y experiencias trabajando con la maquinaria, sin embargo, los mismos operadores tienden a cometer menos errores de impacto al tomar los contenedores de los ejes, ya que las guías de celda vertical tienden a dirigir los movimientos y reducir los niveles de oscilación natural del extensores dentro de entornos cerrados. Esto seguramente daña la infraestructura metálica de los ejes, como se vio en nuestro estudio anterior, pero minimiza las posibilidades de que ocurran impactos secundarios durante el enganche.