Se llevó a cabo una medición continua de la temperatura de la superficie de la carretera utilizando una cámara infrarroja durante toda la temporada de verano para aclarar la duración de la disminución de la temperatura de la superficie debido al riego de la carretera según las condiciones climáticas y el tiempo de riego. El riego durante condiciones soleadas diurnas resultó en una reducción máxima de la temperatura de la superficie de aproximadamente 10 grados Celsius y una reducción promedio de aproximadamente 6 grados Celsius. La duración de la disminución de la temperatura de la superficie fue corta (menos de 30 minutos) para los días soleados y larga (más de 30 minutos) para los días nublados. En días soleados, si la tasa de evaporación era más rápida y la disminución de la temperatura de la superficie era mayor, entonces la duración de la evaporación era más corta. Se investigaron planes de riego efectivos para las carreteras según las configuraciones de las calles simulando el entorno térmico considerando la condición de sombra de la radiación solar de los peatones en las aceras. Los resultados de la simulación en el área del centro de la ciudad de Kobe indicaron que el riego de las carreteras cercanas resultó en solo un 20% y un 39% de confort para las aceras del norte en la carretera este-oeste a las 10:00 y a las 16:00, pero alrededor del 70% de confort para las aceras del sur y un 60-90% de confort para las aceras del este y del oeste. Guiar a los peatones hacia una acera sombreada y luego regar la carretera cercana para bajar la temperatura de la superficie al sol mejora el entorno térmico para los peatones.