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Modelización cuasidimensional y estudios paramétricos de un motor HCCI de gran potencia
Por primera vez se realiza un estudio de modelización cuasidimensional de un motor multicilíndrico diésel de gran potencia que funciona en modo HCCI. Este enfoque cuasidimensional incluye un modelo de combustión de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) de zona única y dimensión cero junto con un tratamiento unidimensional de los sistemas de admisión y escape. En las simulaciones se utilizó un esquema cinético químico esquelético para el n-heptano. La recirculación de los gases de escape (EGR) y la relación de compresión (CR) fueron los dos parámetros que se modificaron para hacer frente a los retos del control de la fase de combustión y la ampliación del rango de carga de funcionamiento. Los resultados de las simulaciones del modo HCCI muestran un buen potencial en comparación con el rendimiento diesel convencional en lo que respecta a importantes parámetros de rendimiento como la presión de encendido máxima, el consumo específico de combustible, el aumento de presión máxima y el ruido de combustión. Este estudio muestra que el modo de combustión HCCI puede emplearse a carga parcial del 25% variando las tasas de EGR entre 0 y 60%.
Autores: Sunil Kumar, Pandey; Muralitharan, N.; Ravikrishna, R. V.
Idioma: Inglés
Editor: Hindawi Publishing Corporation
Año: 2011
Disponible con Suscripción Virtualpro
Artículos
Categoría
Energía
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 9
Citaciones: Sin citaciones
Hindawi
Journal of Combustion
Volume 2011, Article ID 216762, 10 pages
https://doi.org/10.1155/2011/216762
Sunil Kumar Pandey1, Muralitharan N.1, Ravikrishna R. V.2
1 , India
2 , India
Academic Editor: Shiyong Liao
Contact: jc@hindawi.com
Por primera vez se realiza un estudio de modelización cuasidimensional de un motor multicilíndrico diésel de gran potencia que funciona en modo HCCI. Este enfoque cuasidimensional incluye un modelo de combustión de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) de zona única y dimensión cero junto con un tratamiento unidimensional de los sistemas de admisión y escape. En las simulaciones se utilizó un esquema cinético químico esquelético para el n-heptano. La recirculación de los gases de escape (EGR) y la relación de compresión (CR) fueron los dos parámetros que se modificaron para hacer frente a los retos del control de la fase de combustión y la ampliación del rango de carga de funcionamiento. Los resultados de las simulaciones del modo HCCI muestran un buen potencial en comparación con el rendimiento diesel convencional en lo que respecta a importantes parámetros de rendimiento como la presión de encendido máxima, el consumo específico de combustible, el aumento de presión máxima y el ruido de combustión. Este estudio muestra que el modo de combustión HCCI puede emplearse a carga parcial del 25% variando las tasas de EGR entre 0 y 60%.
Descripción
Por primera vez se realiza un estudio de modelización cuasidimensional de un motor multicilíndrico diésel de gran potencia que funciona en modo HCCI. Este enfoque cuasidimensional incluye un modelo de combustión de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) de zona única y dimensión cero junto con un tratamiento unidimensional de los sistemas de admisión y escape. En las simulaciones se utilizó un esquema cinético químico esquelético para el n-heptano. La recirculación de los gases de escape (EGR) y la relación de compresión (CR) fueron los dos parámetros que se modificaron para hacer frente a los retos del control de la fase de combustión y la ampliación del rango de carga de funcionamiento. Los resultados de las simulaciones del modo HCCI muestran un buen potencial en comparación con el rendimiento diesel convencional en lo que respecta a importantes parámetros de rendimiento como la presión de encendido máxima, el consumo específico de combustible, el aumento de presión máxima y el ruido de combustión. Este estudio muestra que el modo de combustión HCCI puede emplearse a carga parcial del 25% variando las tasas de EGR entre 0 y 60%.