Este documento intenta desarrollar un modelo de cálculo para estimar las emisiones de dióxido de carbono (CO) durante el proceso de mezcla de mezclas asfálticas y explorar tecnologías de ahorro de energía y reducción de emisiones. Basado en un análisis integral del mecanismo de trabajo del mezclador, los requisitos de calidad de mezcla y deducciones teóricas, se establece un modelo de emisión de CO para el proceso de mezcla de mezclas asfálticas. El modelo destaca el impacto significativo del tiempo de mezcla tanto en la calidad de mezcla como en las emisiones de carbono. El modelo demuestra que la calidad de mezcla mejora con un aumento en el tiempo de mezcla, pero el grado de mejora disminuye después de una mejora inicial significativa, estabilizándose eventualmente. Es importante destacar que un tiempo de mezcla excesivo no mejora significativamente la calidad de mezcla; por el contrario, un tiempo de mezcla prolongado tiene un impacto notable en las emisiones de carbono. Los resultados muestran que cuando la desviación del contenido de asfalto cambia del 0.3% al 0.2% para una mezcla con un contenido de asfalto del 5%, el tiempo de mezcla y las emisiones de CO resultantes aumentan en un 14%; de manera similar, cuando la desviación es del 0.1%, el tiempo de mezcla y las emisiones de CO resultantes aumentan en casi un 40%. Además, la capacidad del agitador también influye significativamente en las emisiones de CO. Para un proyecto de una escala dada, aumentar la capacidad del agitador conduce a una reducción en las emisiones totales de carbono durante el proceso de mezcla. En comparación con un agitador tipo 1500, emplear agitadores de tipos 3000, 4000 y 5000 puede lograr reducciones en las emisiones totales de CO del 26.3%, 32.9% y 36.8%, respectivamente. Por lo tanto, para proyectos de ingeniería a gran escala que buscan minimizar las emisiones de CO durante el proceso de mezcla, es esencial determinar el tiempo de mezcla óptimo para evitar una mezcla excesiva y seleccionar un agitador de mayor capacidad, preferiblemente tipo 4000 o superior. Estos hallazgos podrían apoyar el desarrollo de medidas efectivas de reducción de emisiones en el campo de la construcción de carreteras, contribuyendo así al logro de los objetivos de reducción de emisiones y promoviendo el avance del desarrollo sostenible de carreteras.