Para reducir aún más la resistencia aerodinámica de las Unidades Múltiples Eléctricas de Alta Velocidad (EMU), se propone un método de control activo del flujo que combina succión y soplado en la parte trasera del tren EMU. Se utiliza un método de cálculo numérico basado en k- realizable para investigar las características de resistencia aerodinámica de un EMU de tres coches a una velocidad de 400 km/h. Se analizan la influencia de diferentes tasas de flujo de masa de succión y soplado, la posición y el número de puertos de succión y soplado sobre la resistencia aerodinámica y la presión superficial de la cola del EMU. Los resultados demuestran que la succión y el soplado en la cola reducen la resistencia por presión del EMU. Y con el aumento de la tasa de flujo de masa de succión y soplado, la tasa de reducción de la resistencia aerodinámica del coche trasero aumenta gradualmente, pero el incremento de la tasa de reducción de la resistencia disminuye gradualmente. Con la misma tasa de flujo de succión y soplado, cuanto más cerca estén los puertos de los bordes superior e inferior del parabrisas, menor será la resistencia por presión del coche trasero. Con el mismo flujo de succión y soplado de aire, cuanto mayor sea el número de puertos, mejor será el efecto de reducción de la resistencia por presión del coche trasero. Este estudio proporciona una referencia para la próxima generación de reducción de resistencia aerodinámica de EMU y es de gran importancia para superar las limitaciones de la reducción de resistencia aerodinámica tradicional.