El frenado por banda todavía se utiliza extensamente en vagones de carga debido a los menores costos de compra y mantenimiento en comparación con el frenado por disco. Los bloques de freno de hierro fundido fueron reemplazados por materiales compuestos (orgánicos o sinterizados) que resultan en una menor rugosidad de la rueda, reduciendo el ruido de rodadura. Desafortunadamente, los bloques de freno compuestos tienen una menor conductividad térmica, lo que afecta negativamente el comportamiento mecánico de la rueda, ya que la energía de frenado se disipa casi en su totalidad por las ruedas, que, por lo tanto, están sometidas a temperaturas más altas. Las propiedades mecánicas del material de la rueda, como el esfuerzo de fluencia y el comportamiento de Fatiga por Contacto Rodante (RCF), disminuyen notablemente con la temperatura, lo que resulta en tasas de desgaste más altas y daños en la banda de rodadura de la rueda. Contactados para analizar defectos no claramente definidos en las regulaciones actuales utilizadas para el mantenimiento y las inspecciones, los autores revisaron la literatura y la documentación técnica sobre ruedas con freno por banda. El artículo proporciona una visión actualizada sobre el estado del arte de la investigación en el comportamiento termomecánico de las ruedas ferroviarias y discute la implicación de las tensiones térmicas aumentadas generadas por los bloques de freno compuestos.